25 Ton Rubberband Enkelbalk Portaalkraan in Peru
'n Peruaanse kliënt het onlangs 'n 25 ton rubberband enkelbalk-portaalkraan vir transformatorhantering binne 'n industriële werkswinkel. Die projek was nie 'n standaard portaalkraantoepassing nie. Die kliënt het duidelike vereistes gehad vir die algehele hoogte, kragtoevoer, wielbeweging en hysbakreëling.
Die finale oplossing is ontwikkel deur middel van verskeie rondes van tegniese kommunikasie, tekeninghersienings, terugvoer en 'n videovergadering. Deur die kliënt se werklike werksomgewing in ag te neem, kon ons 'n oplossing bied wat by die projekvereistes pas en die kliënt se vertroue verdien.
'n Kraan ontwerp vir binnenshuise transformatorhantering
Die kliënt is die hoofbestuurder van 'n maatskappy wat betrokke is by die oplig van transformators en verwante toerusting. Die kraan sal binne 'n werkswinkel gebruik word, waar beskikbare ruimte en bewegingsbuigsaamheid belangrik is.
Die vereiste hefvermoë was 25 ton, met 'n spanwydte van 7.5 meter en 'n hefhoogte van 5.5 meter. Die kraan het 'n M4-werkklas en is ontwerp vir 460V/220V, 60Hz, 3-fase krag.
Die kliënt het ook vereis dat die totale kraanhoogte binne bly 7 meterDit was 'n belangrike punt, want die kraan sou binne 'n bestaande gebou werk. Die struktuur moes dus die vereiste hefvermoë lewer sonder om onnodige vertikale ruimte in beslag te neem.
Geen dieselenjin benodig nie
Die kliënt het spesifiek 'n enkele eksterne kragtoevoer versoek en wou nie 'n dieselenjin hê nie.
Ons het dus die kraan ontwerp as 'n elektries aangedrewe rubberband portaalkraanHierdie konfigurasie is meer geskik vir 'n binnenshuise werkswinkel waar uitlaatgasse en enjingeraas ongewens is.
Die elektriese stelsel word rondom die kliënt se plaaslike kragbehoeftes gerangskik. Dit maak dit ook makliker om die toerusting in die bestaande werkswinkelomgewing te integreer.
'n Vaste takel in die middel van die hoofbalk
Nog 'n ongewone kenmerk van hierdie projek was die hysbakreëling.
Die kliënt het nie 'n konvensionele trollie nodig gehad wat langs die hoofbalk beweeg nie. In plaas daarvan, die die hysbak is in die middel van die hoofbalk vasgemaakDaar is geen trollie-beweegmeganisme nie.
Hierdie konfigurasie is gekies volgens die kliënt se transformatorhanteringsproses. Aangesien die hefpunt nie langs die balk hoef te beweeg nie, vereenvoudig die verwydering van die trolliestelsel die struktuur en hou die hefpunt in die vereiste sentrale posisie.
Die finale kraan is toegerus met vier rubberbande. Die stuur- en bewegingstelsel is ontwerp om verskeie bewegingsmodusse te bied volgens die kliënt se terreinvereistes.
Vierwielstuur vir beter manoeuvreerbaarheid
Die vier wiele was een van die belangrikste tegniese punte wat tydens die projek bespreek is.
Die kliënt het nodig gehad dat die kraan in verskillende rigtings binne die werkswinkel beweeg. Dit was nie genoeg dat die toerusting slegs vorentoe en agtertoe langs 'n vaste pad beweeg nie.
Gebaseer op die bewegingsvereistes wat deur die kliënt verskaf is, het ons 'n vierwiel-stuurkonfigurasie ontwikkel wat die kraan toelaat om van rigting te verander en homself binne die werkarea te herposisioneer. Dit is veral nuttig wanneer groot transformators hanteer word, waar die kraan die las moontlik vanuit verskillende rigtings moet benader.
Die bewegingsuitleg is ook voor produksie deur middel van tekeninge hersien.
Tegniese kommunikasie het gelei tot die finale oplossing
Die kliënt het tekeninge voor vervaardiging aangevra. Ons span het dus die tegniese tekeninge voorberei en dit aan die kliënt gestuur vir hersiening.
Die eerste voorstel is nie bloot as die finale antwoord beskou nie. Ons het die kliënt se terugvoer bespreek, die ontwerp aangepas waar nodig, en die hersiene oplossing teruggestuur vir bevestiging.
'n Videovergadering is ook gereël om die tegniese besonderhede direk deur te gaan. Dit het beide kante gehelp om die struktuur, bewegingsfunksies, kragtoevoer en bedryfsvereistes duideliker te bevestig.
Vir 'n pasgemaakte kraan is hierdie stap belangrik. Dit laat die kliënt toe om te sien hoe die toerusting sal werk voordat vervaardiging begin.
Van 'n spesiale vereiste tot 'n bevestigde bestelling
Na verskeie rondes van wysiging en bevestiging het die kliënt die finale ontwerp goedgekeur en die bestelling geplaas.
Die kraan sal afgelewer word aan Callao-hawe, Peru, onder CIF-voorwaardes. Die ooreengekome afleweringstyd is 30 werksdae, met betaling gereël teen 20% T/T vooraf en 80% voor versending.
Hierdie projek demonstreer dat pasgemaakte heftoerusting dikwels meer as 'n standaardkwotasie vereis. Die kliënt se werkswinkeluitleg, vragtipe, bewegingsvereistes en kragtoestande beïnvloed alles die finale ontwerp.
Deur aandagtig te luister, vinnig te reageer en tekeninge en videovergaderings te gebruik om die besonderhede te bevestig, het ons span 'n praktiese 25 ton rubberband-portaalkraan vir die kliënt se transformatorhanteringswerk.
