SEVENCRANE giải quyết vấn đề cầu trục/cầu trục gặm ray cho khách hàng

 Ngày 17 tháng 10 năm 2019

SEVENCRANE nhận được yêu cầu về bánh xe cầu trục và ray cầu trục/cầu trục. Khách hàng đã mua cầu trục từ nhà cung cấp khác trước đó nhưng phát hiện ray và bánh xe cầu trục của cầu trục bị hư hỏng nghiêm trọng ngay sau khi sử dụng, ảnh hưởng đến quá trình sản xuất, sử dụng và gây thiệt hại lớn. SEVENCRANE giải thích nguyên nhân hư hỏng cho khách hàng sau khi biết và điều tra tình hình thực tế cần cẩu của khách hàng. Hiện tượng gặm ray cầu trục một phần do chất lượng kém, một phần do yếu tố khách quan sử dụng không đúng cách.

SEVENCRANE cung cấp cho khách hàng bánh xe cầu trục và đường ray cầu trục chất lượng cao, đồng thời đào tạo họ một cách có hệ thống về cách sử dụng và bảo trì cầu trục đúng cách. Nhiều khách hàng đã bày tỏ lòng biết ơn, khen ngợi SEVENCRANE và ký kết thỏa thuận hợp tác lâu dài.

Để giúp khách hàng giảm thiểu nguy cơ ngừng hoạt động do cầu trục gặm ray, giảm tổn thất và chi phí bảo trì, SEVENCRANE đã đặc biệt phân loại các Nguyên nhân khiến cần trục gặm ray để khách hàng đọc và tìm hiểu.

Nguyên nhân khiến cần cẩu bị gặm ray

1. Bánh xe cẩu va đập.

Thứ nhất, do lỗi sản xuất, hao mòn không đồng đều và thay thế đơn phương trong quá trình bảo trì nên đường kính bánh xe hai bên không bằng nhau. Khi chạy cùng tốc độ, hành trình hai bên không bằng nhau, bên có đường kính lớn sẽ tiến dần dẫn đến mất đồng bộ khiến thân xe bị lệch và gặm vào ray. Thứ hai, vị trí lắp đặt của bốn bánh xe không ở bốn góc của hình chữ nhật và tâm của các bánh xe ở cùng một phía không thẳng hàng, tạo thành sự lệch của đường tâm bánh xe và gây ra hiện tượng gặm nhấm đường ray. .

2. Tác động của đường sắt.

Thứ nhất, do việc bố trí đường ray không đạt tiêu chuẩn nên độ uốn ngang quá lớn và sai số độ thẳng lớn hơn 2 mm dẫn đến hiện tượng gặm nhấm đoạn đường cố định.

Thứ hai, khổ đường quá lớn, mép bánh xe bên ngoài gặm vào ray; ngược lại mép bánh xe phía trong gặm ray.

Thứ ba, chênh lệch chiều cao thẳng đứng giữa các mặt lốp trên cùng một đoạn của hai đường ray lớn hơn 15 mm, khiến xe bị trượt bên và ray bị gặm.

Thứ tư, độ song song của hai đường ray quá mức, tạo thành hình “tám ký tự” hoặc hình kèn, gây ra hiện tượng gặm nhấm đường ray.

Thứ năm, nền đường không vững chắc, khi chịu tải sẽ bị lún, gây gặm ray.

3. Tác động biến dạng cầu trục.

Đầu tiên, sự biến dạng của khung cầu gây ra sự uốn ngang của dầm cuối. Khi chiều dài đường chéo vượt quá 5 mm trở lên sẽ khiến nhịp vượt quá chênh lệch. Nếu dương thì gặm vành trong của bánh xe; ngược lại nó gặm vành ngoài bánh xe.

Thứ hai, sự uốn ngang của dầm cuối khiến bánh xe bị lệch theo phương ngang, khiến đường tâm của bánh xe và đường tâm của ray không thẳng hàng, tạo thành độ lệch giống nhau và gây ra hiện tượng gặm ray.

Thứ ba, độ lệch theo phương thẳng đứng của khung cầu gây ra độ lệch theo phương thẳng đứng của bánh xe, làm cho góc giữa đường tâm gai lốp và đường thẳng đứng, làm thay đổi bán kính lăn của bánh xe. Sau khi tải, độ lệch dọc của một bên bánh xe tăng dần, trong khi độ lệch dọc của bên kia giảm dần, dẫn đến bán kính lăn khác nhau, dẫn đến hiện tượng gặm nhấm đường ray.